超声波探伤仪如何对高铁动车“探伤检测”

发表时间:2017-12-05 10:13

首先技术人员在动车车顶对高压设备进行检修探伤检测。检查轮轨“内伤”要照“B超探伤检测”


在“看病”过程中,肉眼可查看动车组表面有无损伤,查“内伤”就需要专业设备。在一组检修的动车车厢旁,探伤员在一台半个多人高的仪器前操作。仪器的屏幕上不停地闪烁着一串串数据。


“这是在给车轮做‘B超’检测给轮轨进行探伤检测。所谓探伤,主要是利用超声波仪器深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部是否存在缺陷。


仪器的机器手臂探头深入动车车轮轮轴,伴随着持续发出的呜呜声,仪器的数据分析机和成像仪上显现出相关数据。


“根据这些波形数据来判定车轮轮毂哪里有缺陷,以及采取哪种措施。”轮轨系统是动车安全运营的重中之重,因此,除了常规的机械类检测外,还要进行内部“B超”检测。这种“B超”检测就是超声波探伤仪。


通常,对一组动车的所有轮轨照一次“B超”要5至6小时,一组动车运营10至20万公里左右,便要进行轮轨超声波探伤检测。


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